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目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全和成及半合成。全合成机油是高等级的。二者大差别在于:合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更迅饥高;同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较大的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
合成型导热油是由具有单一分子结构的合成基础油加入酸化剂、劣化剂等调制而成。我国于2010年1月1日颁布实施的有机热载体国家标准中对合成型导热油的规定为:化学合成工艺生产的，具有一定化学结构和明确化学名称的产品。合成导热油通常可分为以下几种类型:烷基苯、氢化三联苯、联苯和联苯醚、烷基联苯醚、硅油等。合成型导热油多为芳香烃类化合物，不同类型的合成导热油其性能不同，如联苯和联苯醚属于气液两相导热油，特点是高温性能好，可在400℃以下的温度使用；合成烷基苯属液相导热油，有较宽的使用温度范围，且属于型产品等。由于芳香烃类化合物分子结构和原子间的化合键具有很好的热稳定性，因此是目前合成高温导热油的主要种类。
润滑作用:发动机活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的摩擦，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
良好的抗氧化性和热安定性一般液压油的工作温度好在30℃～80℃间，因为液压油的寿命和工作温度密切相关，原因是高温加剧氧化。在大气压力下，每升油都含有稍小于0.1升的空气。事实上，氧气总是存在，它和油中的碳氢化合物进行反应，使油慢慢氧化，油的颜变黑，其黏度上升。氧化物溶解在油中，而是以一个棕粘液层沉积在系统某处。这将造成阀门黏结，滚珠轴承阀芯和液压泵活塞等的摩擦增加，同时氧化产生腐蚀酸液对各液压元件破坏。