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　　电极是电池的核心部分，一般由活性物质和导电骨架组成，活性物质是能够通过化学变化释放出电能的物质，导电骨架主要起传导电子和支撑活性物质的作用。电池内的电极又分为正(电)极和负(电)极。在电池标识标出“+”的一端为正极，标出“-”的一端为负极。

　　内阻是决定电池性能的一个重要，它直接影响电池的工作电压，工作电流，输出的能量和功率，对于电池来说，其内阻越小越好。电池内具有很大的电-电解质界面面积，故可将电池等效为一大电容与小电阻、电感的串联回路。但实际情况复杂得多，尤其是电池的阻抗间和直流电平而变化，所测得的阻抗只对具体的测量状态有效。有时率和倍率两种表示法。时率是以充放电时间表示的充放电速率，数值于电池的额定容量（安·小时）除以规定的充放电电流（安）所得的小时数。倍率是充放电速率的另一种表示法，其数值为时率的倒数。原电池的放电速率是以经某一固定电阻放电到终止电压的时间来表示。放电速率对电池性能的影响较大。

　　牵引型蓄电池:主要用于电瓶车，如电动自行车、电动汽车等。其它还有铁路用蓄电池及储能蓄电池等。常见的车用蓄电池又分为三类，一类是普通铅酸蓄电池，它的板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。这种蓄电池的优点是价格便宜、电压稳定。一类是干荷蓄电池，这种蓄电池的优点是负板有较高的储电能力，如果环境干燥，这种蓄电池可以在两年内保存所得到的电量，在使用时，只需加入电解液，等待20~30 分钟后，便能直接使用了。另外一类是免维护蓄电池，这种蓄电池的优点是在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水，除此之外，它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小等一系列优点。并且免维护蓄电池的使用寿命是一般普通蓄电池的两倍，大大高于普通的铅酸蓄电池的使用寿命。

　　当对电池进行充电时，电池的正上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负。而作为负的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负碳层中的锂离子脱出，又运动回正。回正的锂离子越多，放电容量越高。