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电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时(即没有电流通过两时)电池的正电电势与负的电电势之差。电池的开路电压用V开表示,即V开=Ф+-Ф-,其中Ф+、Ф-分别为电池的正负电电位。电池的开路电压,一般均小于它的电动势。这是因为电池的两在电解液溶液中所建立的电电位,通常并非平衡电电位,而是稳定电电位。一般可近似认为电池的开路电压就是电池的电动势。电池的内阻是指电流通过电池内部时受到的阻力。它包括欧姆内阻和化内阻,化内阻又包括电化学化内阻和浓差化内阻。由于内阻的存在,电池的工作电压总是小于电池的电动势或开路电压。电池的内阻不是常数,在充放电过程中间不断变化(逐渐变大),这是因为活性物质的组成,电解液的浓度和温度都在不断的改变。欧姆内阻遵守欧姆定律,化内阻随电流密度增加而增大,但不是线性关系。常随电流密度增大而增加。
镍氢电池,电池能量储备大,重量更轻,使用寿命更长,并且对环境,但制造成本太高,性能表现不是。目前代表车型有:丰田prius、福特汽车Ford Escape、雪佛兰Chevroiet Malibu等。燃料电池,是一种将燃料与氧化剂的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装置,是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。燃料电池有发电效率高,环境污染小,比能量高,噪音低,燃料范围广,性高,易于建设等优点,是公认的具有发展前途的发电技术。目前多用于航天飞行领域,民用商业化尚未实现。
燃料电池,是一种将燃料与氧化剂的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装置,是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。燃料电池有发电效率高,环境污染小,比能量高,噪音低,燃料范围广,可靠性高,易于建设等优点,是公认的最具有发展前途的发电技术。目前多用于航天飞行领域,民用商业化尚未实现。
三元锂电池,相对于钴酸锂电池性更高,低温时电池也更加稳定,更适合未来新能源汽车电池的发展趋势。但其电压低,能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。目前代表车型有北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。这三类锂电池虽然已经被广泛应用在生活的各个领域,但均存在一定的性差问题,有发生爆炸的危险,如三星手机和苹果手机均发生过电池爆炸事件;同时,锂电池生产要求条件高,成本高,有些锂电池对使用环境温度还有限制,高温或低温都会有使用风险。因此,开发使用效能更高、更加的电池依然是一项重要课题。