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　　目前，除了以上三种常见电池以外，拥有更多优势的石墨烯电池逐渐进入各大车企研发部门的视野。石墨烯电池，是锂电池内添加石墨烯，从而开发出的一种新能源电池。石墨烯电池充电时间短，可把数小时的充电时间压缩至不到一分钟，石墨烯成分可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失，减少了热量对电池的损害，从而提高了电池的使用寿命。但目前石墨烯电池成本昂贵，无法大规模应用。生物电池，是指将生物质能直接转化为电能的装置。2013年科学家已经发现可以把细菌体表蛋白生成的能量收集起来作为电能。被誉为未来电动车电池的重要发展方向。目前生物电池技术多用于航天宇宙飞船供电，民用领域尚未实现。

　　铅酸蓄电池的使用历史已有100多年，曾广泛用作内燃机汽车。它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但铅酸蓄电池比能量低，质量和体积太大，一次充电行驶里程较短，使用寿命短，使用成本过高，不适应未来新能源汽车发展需求。

　　电池应具备的功能有:电压:指电池在断路（即电流没有通过两时）电池两的电位之差称之为电池的内阻:指电流通过又叫电池内部所受的阻力，全内阻。寿命:电池经受一次充电和放电过程叫一个循环或一个周期。一般国产锂电芯循环寿命能做到400次左右，有些电芯能达到500次左右（标准规定循环300次即可）。容量:指在一定放电制度下（即在一定的放电电流、终止电压及环境条件下）电池

　　锂电池的能量密度为160WH/KG左右，铅酸电池的能量密度只有40WH/KG。如果将一辆电动三轮车铅酸电池的电池仓装满锂电池，续航里程将增加2倍，而重量只有铅酸电池的2/3。锂电池在动力和续航方面毋庸置疑。用过铅酸电池的人都知道 ，铅酸电池使用一年容量就会减少一半左右，动力和续航会大打折扣。而锂电池的平均寿命大概是三年，更加耐用。 原电池的工作原理及应用原电池:把化学能转化为电能的装置。