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　　锂离子电池充电分为两个阶段:先恒流充电，到接近终止电压时改为恒压充电。例一种800mAh容量的电池，其终止充电电压为4.2V。电池以800mA（充电率为1C）恒流充电，开始时电池电压以较大的斜率升压，当电池电压接近4.2V时，改成4.2V恒压充电，电流渐降，电压变化不大，到充电电流降为1/10-50C（各厂设定值不一，不影响使用）时，认为接近充满，可以终止充电（有的充电器到1/10C后启动定时器，过一定时间后结束充电）。

　　铅酸蓄电池的使用历史已有100多年，曾广泛用作内燃机汽车。它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但铅酸蓄电池比能量低，质量和体积太大，一次充电行驶里程较短，使用寿命短，使用成本过高，不适应未来新能源汽车发展需求。

　　电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时（即没有电流通过两时）电池的正电电势与负的电电势之差。电池的开路电压用V开表示，即V开=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分别为电池的正负电电位。电池的开路电压，一般均小于它的电动势。这是因为电池的两在电解液溶液中所建立的电电位，通常并非平衡电电位，而是稳定电电位。一般可近似认为电池的开路电压就是电池的电动势。电池的内阻是指电流通过电池内部时受到的阻力。它包括欧姆内阻和化内阻，化内阻又包括电化学化内阻和浓差化内阻。由于内阻的存在，电池的工作电压总是小于电池的电动势或开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中间不断变化（逐渐变大），这是因为活性物质的组成，电解液的浓度和温度都在不断的改变。欧姆内阻遵守欧姆定律，化内阻随电流密度增加而增大，但不是线性关系。常随电流密度增大而增加。

　　锂电池的能量密度为160WH/KG左右，铅酸电池的能量密度只有40WH/KG。如果将一辆电动三轮车铅酸电池的电池仓装满锂电池，续航里程将增加2倍，而重量只有铅酸电池的2/3。锂电池在动力和续航方面毋庸置疑。用过铅酸电池的人都知道 ，铅酸电池使用一年容量就会减少一半左右，动力和续航会大打折扣。而锂电池的平均寿命大概是三年，更加耐用。 原电池的工作原理及应用原电池:把化学能转化为电能的装置。